24h Laberthread alias Punktesammelthread der 1te

@eifel: was willstn umbaun?

sorry aufbau triffts wohl eher. umgebaut wird nur die optik.

möchte die maschiene erstmal von grundauf erneuern bevor ich nächstes jahr damit loslege dieses jahr waren nur ein paar spaßfahrten ohne schildchen ..

also auch motor neu machen ? ist ne schöne winterarbeit!
sieht dann vielleicht so aus
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das foto ist auch nicht von heute ...
klar fährt die karre

... ich bin für ein halbes jahr zum praktikum hoch im norden (zw. kiel u hambug). ich komm nur etwa monatlich runter. und da muss ich erstmal die ganzen kleinen problemchen klären (vergaser, kupplung, fehlende schrauben,anlasser) ;). wirst die kiste schon nochma zu augen bekommen

Original von Flo
also auch motor neu machen ? ist ne schöne winterarbeit!
sieht dann vielleicht so aus
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hat das Nockenwellenkettenrad Karries? Schaut so aus auf dem Bild.

das gute stück war aus alu . gesunde zähne sind da nicht wirklich machbar
irgendwie war auch komisch, dass das etwas in höhe des nockenwellenrads am gehäusedeckel geschliffen hat - aber richtig! ... keine ahnung, was die vorbesitzer da gemacht haben.
ich musste jedenfalls mit der flex die überstehenden enden der schrauben vom nockenwellenrad um ca 5mm kürzen, da die auch geschliffen hätten ...
ebenso das kickstarterrad hat mitm gehäuse gekuschelt und wurde 1mm schlanker geflext (anschließend mit bandschleifer geglättet).

ach und die pappnasen zu denen ich die kw zum verpressen mit neuem pleuellager gegeben hatte, haben neben der kw geschweißt und danach notdürftig die schweißpickel weggemacht. dummerweise hatten die genau in den zähnen auch welche rein gemacht :bonk:. mit der agw in die gehäusehälfte gesteckt, lief das wie ein sack nüsse :W:. wieder ein fall für metallbearbeitung - dort wars mitm dremel...

wenn ich am we paar minuten finde, werd ich nen thread aufmachen und die geschichte mit paar bildern dokumentieren.

gruß

Da hat Stefan vollkommen recht! Das ist eine Frechheit dir so die kW zu verhunzen!!!!

tjaja, ich hab das zu spät gemerkt. halt erst beim zusammenbauen :bonk:. da lag die kw vllt 3monate.
der toni hat die irgendwo hin gegeben. und vorher wars definitiv noch nicht, da der motor *mit* agw ohne geräusche drehbar war, als ich ihn mit ventil im kolben bekommen hab.
tja

Original von Flo
also auch motor neu machen ? ist ne schöne winterarbeit!
sieht dann vielleicht so aus
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Ja Motor auch neu! Aber ich denke das überlass ich hier dem Fachmann.. Mein Budget lässt keine fehler zu!

das ist ein ernsthaftes argument ! zumindest beim ersten mal selber überholen, musst du lehrgeld einplanen :rolleyes:. außerdem hast dann einen berg an (spezial)werkzeugen, die sich erst nach weiteren revisionen bezahlt machen. deshalb wollt ich auch unbedingt eine andere husaberg aufbauen :tongue:.

gruß

@ flo im bezug auf den youtube thread.

durch die großen ventile nimmt untenrum die strömungsgeschwindigkeit am einlass ab was die füllung bei kleineren drehzahlen verschlechtert.
desshalb gibts so sachen wie von honda Vtec wo untenrum einfach mal eins von 2einlassventilen zu gelassen wird.

hm. wenn du das von der honda so erzählst, ist wohl was dran . beim schlauen wikipedia steht, dass durch teilweises oder komplettes schließen des zweiten ventils, ein "besseres" gemisch erzeugt wird. dieses soll aber nicht der leistung, sondern dem besseren verhalten bei magerem gemisch (spritsparen ...) zugute kommen. so stehts zumindest in dem text...

ich bin noch nicht so recht überzeugt, dass die strömungsgeschwindigkeit am ventil so entscheidend ist. ich vermute, es führt nur zu einer besseren durchwirbelung im brennraum - 1 ventil wirkt halt als "stärkere" düse, im vergleich zu zweien, solange die selbe *luftmenge* durch muss.

und genau die *luftmenge* ist ja konstant beim zylinder. d.h. es wird dasselbe gemisch (gleiche anzahl benzin und luftteilchen) durchgefegt, wie bei einem ventil. bei der frage wieviel luft und sprit nun eingesaugt wird, macht der vergaser doch die ansage.
ob nach der düse weniger oder mehr druck herrscht, sollte das gemisch ja nicht mehr beeinflussen, oder?? wenn dort kein widerstand mehr ist (unzählige riesige einlassventile ) , dann kann das gemisch doch ganz wunderbar in den brennraum flutschen.

soweit meine physikalische anschauung der ganzen sache. ich lass mich gern zu einer besseren (anderen) anschauung bringen, wenns eine einleuchtende erklärung gibt

grüße

orig. von flo: und genau die *luftmenge* ist ja konstant beim zylinder

..nee ja ..ja nee nich ganz ..entscheidend für die von dem hubraum nach oben oder unten abweichende luft- bzw. gemischmenge ist das "nachströmen" des beschleunigten gases während der kolben im verdichtungstakt schon wieder nach oben fährt ..dafür ja auch die ventilöffnungswinkel von weit mehr als 180° KW ..je schneller die gassäule in dem bereich..um so stärker dieser effekt ..teilweise geht die sache mit viel ventilfläche und extremen steuerzeiten bei ganz niedrigen drehzahlen auch nach hinten los ..deshalb sind zweiventiler im untersten drehzahlbereich überlegen..

sonny hat da recht themenbereich massenträgheit.
aber die verwirbelung spielt auch mit ein der vergaser an sich mischt eher relativ grob.

will nicht extra einen neuen thread starten, vl kann mir hier jemand witerhelfen:

giebt es die gummidichtungen (also außen die manschetten) für hand- u. fußbremspumpe bzw kupplungspumpe auch einzelln zu kaufen? ... bei meiner tm sind die schon gerissen, und ich will nicht für alle pumpen den ganzen reperatursatz kaufen, währen auch wieder knapp 100€ ... sind diese manschetten irgendwelche normbauteile?, und wenn ja, wo kriegt man sowas ...