vergiss es, E-Start Modelle hatte damals nen anderen Rahmen, da der Starter vor dem Motor verbaut war...

Sehe da wenig Möglichkeiten

zumal der E-Start doch auch nicht unbedingt ne zuverlässige methode ist ne Berg an zu bekommen oder war das damals anders

hi mike .

ich hab ne 2000er fe501e . diese hat einen estart, der vor dem motor liegt. das motorgehäuse von meiner ist anders als bei deiner. vor der kurbelwelle ist bei mir eine ausgleichswelle, über welche der estarter den motor startet.

hättest du ein modell bj.01-08 gekauft, könnte man den estart ohne problem nachrüsten. dort sind die gehäuse gleich.

aber so kann ich dir nur raten, zu versuchen den vergaser einzustellen. wenn sie heiß top an geht (da braucht sie magereres gemisch) und kalt/warm nicht so dolle, könntest du versuchen die leerlaufgemischschraube etwas fetter zu drehen. eventuell ist aber auch falschluft im spiel. oder auch das ventilspiel is verstellt .

@bnus: 01-08 ist der estart nur bei perfekt abgestimmten vergaser, ventilspiel und top autodeko, sowie guter batterie zuverlässig.
die modelle bis einschließlich 2000 haben einen größer dimensionierten emotor und eine größere rutschkupplung (welche bei 01-08 gern verschleißt und lustig durchdreht ohne die kw zu bewegen).

grüße

hi mike,

soweit ich weiß, können die neuen motoren wirklich in die alten rahmen eingebaut werden.
sonny muss dazu mal was sagen .

die motoren ende 90er jahre mit wasserpumpe im kopf sind sehr ausgereift/haltbar!
beim nachfolgemotor solltest du mindestens ein modell 06+ (oder eventuell 2003) einbauen, da die anderen (01,02, 04(!!) ) viele schwachpunkte haben.

für richtig gutes startverhalten kannst du auch auf nen keihin fcr mx flachschiebervergaser umrüsten. das hab ich bei meiner gemacht. die gibts mit choke und heißstartknopf (@stop n go bei 25+grad ganz nützlich). du hast x düsen um den vergaser perfekt abzustimmen.
kostet um die 200euro gebraucht. ich hab meinen aber bestimmt 15 mal zum abstimmen (/fehlersuchen) ausgebaut in den letzten monaten ...

ich weiß nicht ob du auch im gelände fährst oder nur supermoto ("zur arbeit" klingt wie sumo ) , denn deine hat keine ausgleichswelle und ist fürs gelände nicht die optimale wahl - für die straße aber schön aggressiv (meine 650er hat au keine agw mehr ).

grüße

..motoren egal welcher hubraum bis bj.'08 passen recht problemlos rein.. aber wegen e-start oder nicht.. wenn der motor i.o. ist.. der vergaser in gutem zustand ist (vllt. besser keihin fcr oder auch mikuni tmr) und die zündung einwandfrei funktioniert..kann es höchstens noch an der kicktechnik liegen.. also meine springt jetzt warm oder kalt seit dem letzten zündspulenwechsel spätestens beim dritten kick an..
..ich wiege übrigens ca. 70kg bei 177cm.. und besitze das moped seit 12 jahren.. bisher ohne e-start (ist aber in vorbereitung)

Original von mihei74
@sonny+@Floh:danke!

das hört sich doch ganz ganz gut an.Aber dann denke ich werde ich schon erstmal versuchen einen passenden Vergaser einzubauen.Ist denn der einbau schwierig?Gibt es hier im Forum denn irgendwo eine Einbauanleitung?Und sorry für die seltsamen Fragen,aber ich bin auf dem Gebiet noch absoluter Neuling.Wo bekomme ich denn einen passenden Vergaser für meine 501 bj 98 her?

ebay

meiner war auch an ner ktm520 drran.

der einbau ist etwas knifflig, weil der vergaser größer ist als der dellorto originalvergaser. ich habs soweit "perfektioniert", dass die krümmer raus müssen, der esd drin bleiben kann und der adapter zum zylinderkopf gelockert werden muss.

Original von mihei74
Kann ich jeden keihin fcr Vergaser kaufen den ich finde??Gibt es spezielle für die 501 Fe ???

Gruß Mike

spezielle für die alten husa modelle gibt es nicht. ob die vergaser für die japsen-maschinen passen weiß ich leider auch nicht, denk aber mal, dass die baugleich sind.
wichtig wäre das adapterstück zwischen kopf und vergaser.
meinen hatte ich gebraucht gekauft und der vorbesitzer hatte bereits den adapterstutzen besorgt.

vom fcr gibs vier generationen wenn ichs richtig verstanden hab:
ohne beschleunigerpumpe - ohne heißstartknopf.
mit beschleunigerpumpe, gestänge außen - ohne heißstartknopf.
mit beschleunigerpumpe, gestänge innen - ohne heißstartknopf. (meiner)
mit beschleunigerpumpe, gestänge innen- mit heißstartknopf. (neuster)

der mikuni tmr flachschiebervergaser käme auch in frage. wie es dort mitm adapter aussieht, kann ich dir aber leider nicht sagen.

grüße

Das ist der Stecker für den Drosselklappensensor oder wie das Ding heisst.Das,würde ich ejtzt mal behaupten, kannst du ignorieren.

hi mike!

mein adapter sieht von der form her ähnlich aus wie dieser hier: ebay

also oval (zylinderkopf) auf rund (vergaser) mit zwei schraub-ohren.
jedoch ist mein adapter aus alu und am runden ende genauso dick wie der vergaserausgang. über beides kommt ein zylinderförmiges gummistück drauf mit zwei schellen.

@stoz, zum vergaser von oben: bist du dir sicher, dass das dieser sensor ist?
von der position her müsste genau dort der heißstartknopf sein. vielleicht ist das die fernauslösung vom heißstart? (tolles teil, aber 50eus für nen seilzug ... )
bei meiner 04rer hab ich zwar auch so nen positionssensor-stecker, weiß aber nicht mehr wo genau das ding steckt.

grüße

ps. auch fcr's mit vielen betriebsstunden können mit etwas pflege wieder perfekt laufen! bei meinem war die dichtplatte ausgeschlagen. eine neue hätte über 100eus gekostet. jedoch kann man sich leicht mit nem satz hochwertiger dichtungen (25eus,ebay) als abstandshalter zwischen gasschieber und dichtplatte behelfen, damit die dichtplatte wieder dichtet.

leider bin ich erst ab 15. april wieder zuhause in sachsen. da wollte ich von dem adapter sowieso ein foto machen und hochladen ;).
die länge entspricht ziemlich genau der von dem gummiteil von ebay. größere länge soll ja mehr drehmoment bei niedrigen drehzahlen bringen.

da das ding aber eh ein 39er und kein 41er (mm durchmesser) vergaser ist, hast du mehr als genug drehmoment . der 41er wäre für spitzenleistungen natürlich besser, da die kritische gasgeschwindigkeit erst bei höheren drehzahlen erreicht wird. (gleiche luftmenge pro zeit @ größerer durchmesser --> geringere "flußgeschwindigkeit" ).

für unseren motor wäre es rein einbautechnisch am besten, den adapter so kurz wie nur irgendwie möglich zu bekommen! die gummimuffe zum rahmen (luftfilter) verschluckt das anschlussstück zum vergaser vllt 1-2cm ... ist aber trotzdem dicht.

es gibt nur einen kleinen nachteil am fcr in verbindung mit den alten modellen (aber nur alter auspuff, wenn du nen neuen motor+auspuff einbaust ists ok) :
der choke liegt sehr nahe am krümmer. da muss man etwas vorsichtig sein


ps. grad was gefunden. so sieht der adapter aus ... (zwar ne duc aber naja ) bild mit adapter

Original von mihei74
@Floh,


wenn ich das jetzt richtig verstanden habe bedeutet das Adapter kaufen anbauen und den neuen Vergaser einfach draufstecken und befestigen und damit ist der lack fertig??
so sieht es zumindest auf deinem Bild von der Duc aus?Da ist auch nichts dazwischen.

Lg Mike

so siehts aus . hätte ich vorher von dem problem mit der dichtplatte gewusst und geahnt, dass eine falsch eingestellte beschleunigerpumpe derart probleme machen kann, so hätte ich den vorm ersten einbauen schon rundum richtig eingestellt.
du müsstest also schaun, ob die dichtplatte noch spiel hat, wenn der gasschieber aus luftfilterrichtung per hand in richtung dichtplatte gedrückt wird. wenn das der fall wäre, muss der schieber raus und ne passende dichtung als abstandshalter dazwischen.

die beschleunigerpumpe sollte erst losgehen, wenn der schieber offen ist!

bei mir hatten sich beide effekte kompensiert ... d.h. richtig viel falschluft durch klappernde dichtplatte und zu viel sprit (in pfützenform!) durch beschleunigerpumpe ab standgas -.- ... damit lief die kiste zwar, aber halt ultraagressiv (unfahrbar).

das einstellen der pumpe ist in 5 min gemacht (nur abdeckkappe der gaszüge runter und eine schraube rausdrehen, bis es passt). ich hab sie bei mir so eingestellt, dass sie bei etwa 5mm schieberöffnung erst anfängt einzuspritzen.

die düsengrößen mit dem 04rer handbuch zu vergleichen, wäre auch kein schlechter zug vorm einbauen :taetschel:. dort ist eine 501er mit fcr mx39 aufgelistet. ich hab die standardwerte drin und bin momentan sehr zufrieden, was startverhalten und fahrverhalten betrifft. wobei ich momentan eine 45er leerlaufdüse drin hab (standard 40). die baue ich fürn sommer aber vllt wieder zurück. wir sind zum testen immer bei ca. 0grad unterwegs gewesen, wobei sie halt ein super gemisch hatte. bei 25grad ists bestimmt etwas fett .

viele grüße
flo

du hast recht! der dellorto standardvergaser hat so einen gummistutzen. der liegt bei mir auch in der werkstatt.

ich weiß nicht, ob der zum keihin passt.
darüber musste ich mir nie gedanken machen, da meiner wie bereits erwähnt mit adapter ankam...

wenn ich mich richtig erinnere, stand auf meinem adapter richtig husaberg drauf. aber dann hätte man ja mal einen irgendwo im internet finden müssen.

das adapterproblem haben glaube auch nur die modelle mit wasserpumpe im kopf (bis 2000).

grüße