..moin ..ich hab mal ne frage ..hat irgendjemand schonmal einen definitiven grund für glühende krümmer gefunden?? ..mir war es eben aufgefallen..als ich was ausprobieren wollte ..ca. eine minute leerlauf..dann glühten die krümmer ziemlich hell ..keine ahnung ob das schon länger so ist oder nur heute mal so ..leerlaufgemisch hin und her gedreht im gesamten bereich..wo sie überhaupt läuft ..aber so richtig weg ging es davon nicht

..also bisschen anfetten ..okay mangels alternativ-düsen und ausreichendem einstellbereich hab ich mal eben meine leerlaufdüse (mikuni #25?! warum auch immer??) von 0,45mm auf 0,50mm aufgerieben..mit so kleinen düsenfeilen noch aus mofarennzeiten ..und siehe da ..erst fing sie wieder an kirschrot zu werden ..bisschen fetter gedreht und weg war es ..probefahrt war wegen sturm und dunkelheit jetzt leider nicht drin ..mal schauen ..danke jedenfalls für die schnellen antworten ..

..ja das mit dem zu grossen gegenstau hab ich schon im hinterkopf ..hab dickere krümmer dran und seit dem das gefühl..dass sie nicht mehr so gut geht wie vorher ..konnte dieses jahr aber wegen der gebrochenen hand gleich im allerersten freien training nicht grossartig viel testen ..das problem ist aber noch auf dem plan ..danke!!!..

..turbolader glühen auch heller..je grösser der gegendruck danach in der abgasanlage ist ..aber ja erst richtung volllast ..

..meine ori.krümmer hatten..meine ich..einen innendurchmesser von 29mm und jetzt sind sie so knappe 3mm im durchmesser grösser ..was meiner meinung nach eher ein vorteil sein sollte ..ganz dicht sind sie am übergang zum selbstgeschweissten y-rohr nicht ..leichte "schmauchspuren" ..und evtl. ist jetzt der schalldämpfer oder zumindest das endstück zu eng ..ich weiss nicht ..dass der schalldämpfer defekt ist oder sonstwie dicht sitzt..kann ich ausschliessen ..aber er erzeugt jetzt mit seinem geringen endrohrdurchmesser von 42 evtl. einen ungünstigen gegendruck ..andererseits fahren andere mopeds mit z.b. db-eatern ja auch anständig?!..

..ja ich hab da noch nicht ganz zu ende geforscht ..es ist eine theorie ..hatte zuletzt bei meinem einen kleinen rennausflug im spätsommer das gefühl..dass sie nicht ganz so gut ging wie ein jahr zuvor ..kann an allem möglichen liegen oder ist vielleicht auch nur spinnerei von mir ..aber ich hatte beim beschleunigen oder besser hinterherhetzen so zu kämpfen ..das kannte ich anders ...will es aber demnächst..wenn ich denn mal zeit und bock hab..mit einem noch offeneren dämpfer testen..der min. den eingangsquerschnitt auch für den ausgang bekommen soll..mal schauen..

..die krümmerglüherei scheint ja im griff zu sein ..evtl. könnte die leerlaufdüse noch ne nummer grösser ..das lass ich aber erstmal..um mir nicht das gute heissstartverhalten zu versauen..

..die sind von spes ..eigtl. mal gewesen ..hatte ne komplettanlage..die richtig zug erzeugt hatte..am 501er motor ..allerdings eben auch nur offen mit dem fetten ca. 50er endrohr ..mit dem schwulen gitter hinten drin fühlte sich das ganze deutlich gedrosselt an ..und jetzt hab ich das verrostete gerümpel zerflext und nur die va-krümmerrohre verwendet und an die 650er anlage angepasst ..da ist kein schweissdraht drin o.s.

..die kerze hab ich noch nie nach leerlauf geprüft ..fakt ist..dass ich jetzt mit der grösseren leerlaufdüse das glühen mittels gemischschraube quasi an- u. ausstellen kann ..aber ich guck mal ..den grössten unterschied beim leerlaufverhalten hatte ich heute übrigens beim verstellen des zündzeitpunkts ..so'n tick..also ein gefühlter halber mm an den langlöchern..schärfer und sie lief viel runder und sprang besser an ..müsste da mal mit ner blitzlampe ran ..weiss einer den dyn. zzp.??..