Vergasereinstellung FS650

Hey Alex,
und wie ist die Sache ausgegangen?
Bei meiner 501er hab ich jetzt mal Hauptdüse und Nadel getauscht. Die gute ist mir mehrfach beim ausrollen ausgeploppt. Seit dem Austausch dreht sie auch etwas schneller runter (und zieht nicht lange nach, wenn Gas zu). Die alte Düse war ein Ei ^^.
Viele Grüße
Flo

Hey Alex,
neulich hab ich bei ner 660er SMR mit Komplett-Akra gesehen, dass auch ne deutlich größere LLD drin war: 50 . Er hat aber ganz schöne Startprobleme, sodass ich das jetzt nicht unbedingt als Lösung vorschlagen würde. Deine Beschreibung klingt aber ziemlich nach zu mager und der LLD. Vielleicht müsste die Nadel auch eine Position höher hängen?
Viele Grüße
Flo

Hallo Alex,
Interessant, ich habe genau das selbe Problem. Mit geschlossenem Gashahn bergab ins Dorf gerollt, anhalten müssen wegen Gegenverkehr, und aus war sie. Letztens gen Kreisverkehr gerollt, und aus. Sie lässt sich dann zwar schnell wieder ankicken, sieht aber schon blöd aus und ist bei stärkerem Verkehr echt unangenehm.
Ebenso hat sie aktuell ein echt mieses Lastwechsel verhalten. Ist echt doof gerade beim Rausbeschleunigen aus der Kurve reißt es doch heftig am Antriebsstrang.
Eine Universal Lösung gibt es hier wohl nicht. Werde auch mal am Vergaser rumfummeln..

Gruß
Uli

PS: Kuvenfahren mit dem Moped is wie wenn du in die Kneipe gehst. Ohne Gas rein....Mit Gas raus...

all diese Probleme hatte ich bei meiner ex 660 ktm auch, ich habe dann mal den Vergaser und alle düsen wirklich gründlich gereinigt, neue Nadel und neue Haupt düse, und es war ein völlig neues Motorrad!
nicht im ultraschall bad, sondern mit Motul Vergaser Reiniger, bremsenreinuger und Luftdruck...
war eine Reisen Sauerei, eine nacht Eingewicht, aber wie gesagt, es hat sich extrem gelohnt...

Könnte auch an der Federkraft liegen.

Wenn der Schieber zb. Schon fast zu ist, er aber nicht mehr weiter zu macht, dann könnte es sein das die Feder zu schwach ist/wurde.
Wenn dann der Schieber zb. auf halb offen steht, und mann dann los lässt, dann hat die Feder noch genug Kraft ihn zu schließen da sie in gewisser Weise "Schwung" holen kann.

Hoffe du verstehst was ich damit meine.

Ist nur ein Denkansatz und wäre sicher eine Möglichkeit.

Hey Alex,

ich hatte das auch schon mal, allerdings an meiner DR-Z. Es war damals viel zu viel Spannung auf dem Bowdenzug. Ob's der Öffner- oder Schließer war kann ich allerdings nicht mehr sagen. Jedenfalls verspannte sich dadurch der Gasgriff und das von Dir geschilderte Problem trat auf. Prüf mal ob Deine Bowdenzüge Spannungsfrei und grundsätzlich Leichtgängig sind. Auch die Abdeckung des Bowdenzuges am Vergaser kannst Du mal runter machen und gucken ob sie grundsätzlich noch in Ordnung sind. Die spleißen bei der Berg nämlich gerne mal auf, weil sie immer über die Kante der Einstellschraube für die Bowdezugspannung schleifen. Da ist zwar ein Radius dran, damit das nicht passiert, kommt aber dennoch vor. Hauptsächlich beim Öffner.
Es kann auch an der Verlegung des Bowdenzuges liegen. Wenn Dieser nämlich an irgend einer Stelle zu eng um die Kurve verlelegt oder versehentlich bei der Tankmontage zwischen Selbigem und dem Rahmen eingequetscht wurde, erhöht sich die Reibung und die Rückholfeder schaft es nicht mehr den Schieber vollständig zu schließen. Oder nur mit Schwung, wie bei Dir. Es tritt in beiden Fällen quasi das gleiche Verhalten auf. Weil Diese den geringsten Aufwand mit sich bringen, könntest Du mit diesen beiden Maßnahmen beginnen. Diese sind für mich am wahrscheinlichsten.

Beschädigungen an den Rollen des Schiebers: Ja, könnten zwar vorhanden sein, müssen aber nicht zur Fehlfunktion führen. (Hatte ich schon mal: Die rollen hatten je eine abgeflachte Stelle, vergleichbar mit einer Bremsplatte am Reifen. Es fehlten gut 2 bis 3 mm im Durchmesser und keine der Rollen rollte mehr, sie glitten nur noch, das jedoch tadellos. Ich hab' sie trotzdem erneuert.)
Dreck im Schieberschacht kann auch möglich sein. Da drin kann's auch schon mal aussehen, als habe der Vergaser den gesamten Offroad eingesammelt. (Man fragt sich unwillkürlich, warum und vor allen Dingen WIE das überhaupt noch funktionieren kann.) Aber auch das muss nicht zu Funktionsänderungen / -einschränkungen führen (, was mich doch sehr überrascht hat).

@BigBeast: Meinst'e...? Dann musste der Vergaser aber schon einige Betriebsstunden auf der Uhr haben. Beim theoretischen Ansatz gebe ich Dir grundsätzlich recht, allerdings hatte ich damit noch keine Schwierigkeiten und mein Vergaser hat jetzt 260h drauf. Hattest Du schon mal was in der Richtung?

Gruß Thor

Zu viel Ventilspiel... Woher? Eigtl arbeiten sich die Ventile nach oben. Also eher zu wenig.
Aber wäre ein Punkt!
Auf jeden Fall prüfen.

Ich hab einen Tipp ja!

Will hier wirklich nicht lange schlau daher reden, ABER das was viele hier machen ist doch totales Rätselraten und im Nebel rumtappen.

Mein Tipp:
Besorg dir eine Breitbandlamdasonde (gibt auch günstige) mit digitaler Anzeige und dann stell deinen Motor auf saubere Verbrennung ein.

Bau den Krümmer ab. Bohr ein entsprechendes Loch rein, schweiß eine Einschweißmutter drauf , schraub die Sonde rein und dann siehst einfach wie der Stand der Dinge ist.

Die Zeit für die ewige hin und her rumprobiererei am Gaser, die wenn du effektiv nutzt, und du die Zeit für oben genannte Arbeit nutzt, dann wird das mit dem anspringen und sauberen Durchzug bei Gas voll auf auch etwas anständiges.

Alles andere wäre für mich echt nur Zeitverschwendung. Und das "Material" wird mit der ganzen rumtüftelei auch nicht besser.
Gaser x Mal raus, dann wieder rein, Nadel raus, düsen raus, alles wieder rein.......und so geht's die ganze Zeit dahin.
Und hinterher bist wieder genauso weit wie vorher.

Besorg dir so ein Ding und stimm dann deinen Vergaser sauber ab.
Dann gibt's kein nachtouren mehr, kein absaufen, keine Kickorgien wo du die karre am liebsten nur noch in die Ecke treten würdest.

Dann gibt's nur noch Freude beim fahren