Hi, wenn die Späne mit den Fingern verrieben werden können, ist es der normale Abrieb. Wenn es "echte Späne" sind, würde ich mir Gedanken machen. Wenn Du eh alles zerlegt hast, kannst ja mal alles auf Verschleiß/Schaden überprüfen. Motorrevision , je nachdem was alles gemacht wird, kannst mit 1500 - 2000 Euronen rechnen.
Gruss, Stefan

nein, wenn du es selber machst kommste günstiger weg. je nachdem was du brauchst. Ich musste beim 450er die komplette laufgarnitur neu machen, weil mir der zustand nicht mehr zugesagt hat, da liegste dann beim material inkl dichtungen bei 1000€, wenn du weniger brauchst, also nur lager und kolben bei ca 600-700€ müsste mal schauen was die neue buchse gekostet hat, da könnt ich es genau sagen

Sind die silbernen Späne magnetisch oder nicht? Falls Nein könnte es z.B. auch sein das evtl die Steuerkette am Gehäuse schleift oder so.

Und die roten bzw rostbraunen Stücke sind die metallisch? Wen ja könnte das ein Hinweis auf das Pleuel sein.

Wenn du nicht weist wie lange der letzte Ölwechsel her ist dann alles sauber machen evtl mal spülen. Sprich alles sauber machen dann kurz neues Öl und Filter rein warm laufen lassen und gleich wieder Öl und Filter wechseln.
Uns dann beobachten heißt so nach ca 2 std mal die Ablasschraube und Sieb anschauen. Und nach 5std beim nächsten Wechsel Öl etc genau ansehen.
Mehr würde ich erst mal nicht machen als beobachten.
Schau aber mal ob die neuen Späne magnetisch sind.

Ein paar Späne sind meiner Meinung nach normal bei den alten Motoren hatte ich auch immer.

Hallo

Habe vor 1 Woche meinen husaberg Motor (fs 650 es. 2005) Nockenwellenlager, Kurbelwellenlager, Getriebelager, Ausgleichswelle Nebenantrieb...
Kolben und Buchse + Dichtsatz (empfehle ich nicht da dieser von der 450-650 jede Dichtung enthält könnte Einzelt billiger sein)
Material waren 1500€ lageralle im Zubehör gekauft sind alles normalager außer die der Ausgleichswelle
Den Rest vom husahändler

Hallo,

Ja habe alles selbst gemacht.
Das schwierigste ist mit die kw richtig einzumessen gerade bei der 650 ehr auf das größere Spiel gehn.
Den Dichtring der wapu falschherum montieren so das die Feder der dichtlippe vom Motor weg zeigt bzw Richtung Wasserpummpenrad.

Dichtflächen sauber entfetten und mit dichtmasse (motorensilikon hab ich genommen) dünn benutzen.

Und halt die schrauben wo vorgeschrieben mit loctite Mittelfest "einkleben".
Beim anziehen von der kw, kupplungskorb und Ausgleichswelle antrieb am besten zuzweit sein (habe kein spezial Werkzeug benötigt da ich einen großen Schraubendreher in den zahnflanken verkanntet habe).

Beim kupplungskorb habe ich die Lamellen eingelegt und 2 von den Haltestifte herausgetan und mit einem universal Hebel gegengehoben (wo ich dan anstatt den stiften 2 Bolzen am Hebel hatte)

Hoffe es hilft dir weiter

ganz schlecht für die Zähne!

Du wärst nicht der erste, der sich so die Zahnräder/Kupplungskorb kaputt macht. Das Blockier Werkzeug kaufen oder eins aus einem alten Kupplungskorb oder altem Zahnrad basteln.

@mkk:
Deine Einbauanleitung muss ich mir merken. So eine habe ich noch nie gelesen.
Sie erinnert mich stark an den Verkehrsunfall an dem ich kürzlich vorbei gefahren bin: Schlimm, aber man muss hin gucken.

Versteh' mich bitte nicht falsch, aber das entscheidende Detail für eine erfolgreich durchgeführte Wartung ist nicht das "Ob", sondern das "Wie".
Leider hast Du hier das "Wie" gleich ganz weg gelassen...

Demnach drücke ich Dir, für den künftigen Fahrbetrieb, alle Daumen.