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..autodeko ist auch ok ..kicker langsam treten bis ein fester wiederstand kommt..an dem man nicht weiter kommt ..kicker wieder ganz hoch bis es klickt ..und dann einmal richtig runterlatschen ..wenns nicht gleich klappt..das selbe immer wieder wie beschrieben ..und finger vom gas ..wenn si läuft und warm ist..mal das standgas vernünftig einstellen..

..du bist natürlich auch herzlich willkommen!!!

..ach guck!!!

..aua dann hat es sie ja richtig böse zerlegt .. ..naja ich bin mit slicks und ohne fahrkönnen angetreten!!! ..dafür fand ichs gut

..war ja nur der erste profi-lauf im richtig nassen ..der ging ja recht friedlich ab ..ein hinfaller und ein aufgeber..glaub ich ..ja und dann eben der zweite einsteiger-lauf auf abtrocknender strecke ..das eine mädchen in der rausrollrunde und gleich nach dem start nochmal hingelegt und sonst keine ahnung..wieviele es noch erwischt hatte ..ich dann ne halbe runde vorm ziel in der links nach der scheisshauskurve ein tick zu weit aussen und schön geflogen..

..wenn du die widerstandswerte so gemessen hast..dann ist der stator wohl so i.o. ..multimeter am zündkabelausgang??? ..also wenn da spannung kommt..dann im KILOVOLT-bereich ..aber nur seeeehr kurzzeitig ..deswegen wird man am multimeter nix sehen oder es schlimmstenfalls sogar schrotten.. sieht aber fast nach defekter steuereinheit (cdi) aus.. ..ab ca. 09./´98 gehört sie übrigens zum mj. ´99!!!..

Zitat: „(ohne mir als vierten mann wärs sicherlich der 3. oder 4. ... Stinkefinger )“ .. ..hehe..wurdest ja offensichtlich nicht gelüncht ..dann passt das schon

..nich heute..gestern schon.. letzter im zweiten schnarchnasenlauf beim forestcup kartoffelrace ..zumindest von denen..die überhaupt durchs ziel gefahren sind ..scheiss regen ..scheiss highsider ..war trotzdem cool mit einigen jungs hier ausm forum ..und ich kann mich auch schon fast wieder bewegen

..ja kraftstoff in den tank füllen ..und auch sicherstellen..dass der reichlich genug zum vergaser fliesst und da die schwimmerkammer immer gut "voll"hält ..evtl. was verstopft?! ..schlauch..sprithahn..tankent- bzw. belüftung..nadelventil..hauptdüse.........?!..

..messen messen messen und herausfinden!! ..so ein stromkreis geht i.d.r. von plus über schalter über verbraucher zu masse ..und der sollte um zu funktionieren geschlossen sein ..messung am ausgangspunkt..spannung..jo ..pkt. zwei spannung..jo ..nächster pkt. ..spannung..nee ..aha dazwischen stimmt was nicht..prüfen ..ganz einfach!!

..wenn die löcher schon oval oder sonstwie erweitert sind..wirds nie wieder richtig halten ..im zweifelsfall auf das nächste mass aufbohren ..und dann richtige (edel)stahlniete aus dem werkstatt- oder industriebedarf nehmen ..wenn man es schafft..sie mit der kleinen hobbymässigen nietzange einfach zu verarbeiten..taugen sie nichts..

..ich würde mit beiden "teilnehmern" mal darüber quatschen ..der vorbesitzer wird jegliche schuld von sich weisen und gewährleistung hat er dir ja sicherlich sowieso nicht eingeräumt ..aber mit der orig. werkstattrechnung kannst die werkstatt haftbar machen..

..@olli2910: na anstatt im zünd- im überschneidungs-ot?! ..das ist der..wo beide nocken nach oben zeigen->fail ..am zündrotor oder sonstwo kann man das nicht erkennen..nur an der nockenstellung..

..frag mal bei griesser motorsport nach ..vllt. hat der was?! ..müsste ein schieberanschlag sein ..aber hat sich da mit den führerscheinen nicht einiges geändert?? ..48ps o.s. und keine extra gedrosselten bikes mehr??.. ..und wie schon geschrieben..sei froh..dass die offene leistung drin steht ..in zwei jahren wieder zurück auf offen schreiben kannst fast vergessen..

..neue kerze defekt?! ..vergaser nicht richtig zusammengebaut oder schmutz iwo hingepustet..wo er jetzt richtig ärger macht?! ..ventile falsch eingestellt..im falschen ot o.s.?!..

..ab mj.'99 ..d.h. ab sept.'98 ..die schwarze zündbox (volksmund: cdi) ..vorher war das teil rot und kleiner (sem 14-05)..die passt nicht!!! ..wobei es bei der schwarzen auch unterschiedliche nummern gibt ..hubraum- u. bj.-abhängig ..verschiedene kennfelder ..laufen würde dein moped aber egal mit welcher nr. ..

..nö eher andersrum..luft in der kupplungshydraulik ..dürfte sich beim fahren aber nicht so schlimm bemerkbar machen ..da kann man eigtl. auch ohne kupplung butterweich zumindest hochschalten ..runter wird dann wieder schwieriger und lauter..

..fehlt denn nach kurzer laufzeit viel wasser??..

..evtl. noch die trennlinie zw. den gehäusehälften?!..

..hast jetzt mal ne neue kopfdichtung verwendet?? ..einmal angezogen..kannst die wegschmeissen ..dichtmasse gehört da nicht ran!!..genauso wenig..wie an den o-ring des wasserkanals ..es kann auch an allem möglichen liegen..was evtl. auch auf "ungeübte" montage zurückzuführen sein kann ..du könntest mal zu nem mopedladen gehen ..vllt. hat einer nen kühlerdeckeladapter..um das system mal unter druck zu setzen ..evtl. kann man es dann lokalisieren..mittels endoscop o.s...

..gem. eigener angaben von motul und so kann man es wohl auch hinnehmen..was diverse engagements im internationalen motorsport belegen..ist das 300V im gegensatz zum 7100 ein speziell für den motorsport und dessen ansprüche an die mechanik entwickeltes produkt..dass die allg. gültigen qualitätsanforderungen weit übertrifft ..stabil ..sauber ..sicher bei höchster beanspruchung im motorischen grenzbereich ..was nicht heisst..dass der motor bei verwendung des 7100 oder vergleichbar gleich jedesmal …

..ach da ..hehe ja da war ich grad am schreiben..dass er das mal machen soll^^..

..und wenn du ganz runterscrollst..dann steht da: workshopmanual '01..'03 teil 1..4

..wo steht denn..dass der anlasser sich bei direktbestromung dreht???..

..kannst ja mal ne batterie direkt mittels überbrückungskabel o.s. an anlasser-plus halten ..vorsicht..es knistert evtl. ganz schön ..wenn nix passiert..weisst bescheid ..wenn doch..musst weitersuchen ..aber die anlasserkohlen verschleissen wohl schon mal.. ..edit:: ..hat sich mit deiner zwischenzeitlichen antwort ja erledigt..

..spätere spannschienen..so ab '04 o.s. in schwarz und mit ktm-teilenummer..sind anders geformt ..oben bauchiger ..damit ist das problem aus der welt ..kette kannst gleich mit neu machen ..soll sowieso öfter mal getauscht werden..sonst gibts salat..

..ich meinte schon die zweitakter ..ausser die funktionierende direkteinspritzung bei apriliascootern vor auch schon wieder 10 jahren o.s. kam doch da nichts weltbewegendes..was es nicht schon seit etlichen jahrzehnten geben würde?! ..das grundprinzip der resonanzaufladung erkannte walter kaaden von mz vor über 50 jahren ..und dann?? ..nichts revolutionäres mehr..das sich hätte durchsetzen können .."nur" noch feintuning ..bisschen wekstoffkunde ..toleranzminimierung ..naja und wenn man es genau …

..für modelle bis '08 gibts auch eine hohe sitzbank ..in wie weit sowas verfügbar ist..ist natürlich eine andere sache ..gebraucht aber sicher was zu machen ..ne goldwing wird damit aber sicher nicht aus der berg ..

..nie und nimmer ist quatsch..denke ich ..es wären etwa 320ps/liter ..bei einem ambitioniert gemachten zweitakter durchaus möglich ..ABER wie schon erwähnt..quasi so gut wie unfahrbar ..die karre würde zum himmel abheben..sobald man sich mal mit vollgas in höhere drehzahlen traut ..die anderen 99,..% der fahrzeit würde man sich über den schwachsinnigen leistungsverlauf ärgern ..wartungsintervalle?? ..halten würde das ganze bei verwendung von bezahlbaren teilen und mit ab und zu mal ausdrehen dan…

..es wäre theoretisch möglich ..so viel hat sich da entwicklungstechnisch seit ewigen urzeiten nicht getan ..alles mehr oder weniger feintuning und detailarbeit..

..werks-gp-250er mit zwei zylindern hatten so 90++ ps ..die karre müsste anreissen wie bekloppt und bis über 12...13000 wie angestochen drehen ohne müde zu werden ..ori. leistung lag so bei ca. 40ps ..werksgetunt für mx-wm u.s.w. vllt. auch ca. 50 ..also hmm..eher unrealistisch..

..ich auch ..und fahren werd ich dann sicher auch wieder können

..hab auch löcher im deckel und einen entlüftungsschlitz hinten ..hoffe..dass es den stator kühler hält und er dadurch länger hält ..ohne wasserdurchfahrten u.s. ist es ja egal..ob der deckel dicht ist..

..das sind so die leiden..mit denen die meisten hier so leben müssen ..bei mir vllt. nicht ganz sooo tragisch..aber unter ca. 200km ist auch nichts wirklich..wo ich mal eben..weil ich grad bock hab..hin könnte..

..wahrscheinlich wird die rolle hin sein und die nocke jetzt auch..

..auf jeden fall besser ..die 118er wird etwas lang sein ..aber kann man ja kürzen..

..nee hatte mich da in der mail vertan ..es ist recht einfache mathematik ..da verhältnis (a:b) muss gleich (oder zumindest annähernd gleich) bleiben ..15:42~0.36 das ist das übersetzungsverhältnis ..ebenso ist 16:45~0.36 ..aber 14:45~0.31 ..also wesentlich kürzer ..wenn man sich bildlich vorstellt..wie die rädchen sich zueinander drehen..wird es verständlich..

..nee 15:42 = 16:45!!!..

..dazu müsste man den namen da wegkaufen ..war schon vor monaten meine idee ..wer hat kohle und macht mit??

..naja zweifeln..hmm ..ca. 130Nm/liter ist unmöglich mit einem saugbenziner ..höchstens 15..16:1 verdichtet und mit methanol betrieben ..mit superplus bei 12,??:1 nicht machbar!!!..