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..staffi jetzt weisste..warum meine eher durchschnittlich schön aber dafür ziemlich pragmatisch aufgebaut ist.. es ist einfach zu ärgerlich..wenn dir einer (oder auch du selbst) die schönen teuren optikteile kaputtfährt

..ein fairer prüfer hätte dir mal die gemischregulierschraube gezeigt und nach etwas korrektur nochmal gemessen.. pisser..

..die motornr. beginnt zumindest bei meinem 644er schwedenmotor mit: 651... ..wie es jetzt genau ab '04 ist..kann ich nicht mit gewissheit sagen..

..kupplungsdeckel abgeschraubt.. kupplung demontiert und schaltmechanismus gecheckt...alles gut...gänge schalten ganz normal ..lag wohl am ersatzschalthebel.. der stösst mit dem knick beim schalten scheinbar zu heftig am gehäuse an..wenn er nicht genau auf dem richtigen zahn sitzt.. na was soll's.. motor sieht innen sehr gesund aus.. ist ja auf jeden fall ziemlich positiv ..

..mit der scheiss schiene kann man beschissen kippen drehen

20130502180922.jpg Uploaded with ImageShack.ushttp:// ..ja bisschen üben.. man kommt ja hier zu nix

..heute morgen dachte ich..alles gut.. kaum schmerzen aber ne hand wie ein luftballon.. aber nee mittelhandknochen vom kleinen finger ist durch.. montag kommt ne platte rein.. oje.. ..dank euch für die guten wünsche!!

..wird schon..danke ..ärgerlich..dass damit der tag schon gelaufen war..bevor er anfing..

..zu viel gas in der wechselkurve mit dem absatz nachm offroad.. um nicht in die begrenzung zu knallen bisschen zu dolle gebremst und dann gings ganz schnell und gefühlt recht weit übern asphalt und durchs gemüse..

..am harzring bisschen reifen warmgefahren.. vier..fünf runden.. verbremst und relativ heftig abgeflogen.. linker handgard sieht jetzt scheisse aus.. die schalthebel auch.. schaltung spinnt.. nur noch ersten gang und leerlauf.. und verdammt die rechte hand im arsch.. gebrochen oder nicht weiss ich noch nicht.. mittags wieder abgereist und noch bisschen übers maikäfertreffen in hannover flaniert..

..jo ich kann sogar noch aufm display rumtippen ..weiss noch nichts genaues.. zwei stunden ++ wartezeit wollte ich mir vorhin in der ambulanz nicht geben.. als morgen früh erst zum doc..

..hab mir mal ne kombi zugelegt.. letztes jahr schon.. warst ja beim septemberrennen noch am arsch der welt..

..in hamburg riesenrad gefahren .. ..gepackt wird morgen..

..du brauchst im grunde genommen nur "nachstopfen".. sprich erstma alles raus und das verkohlte..verbrannte zeug weg.. alles was noch hell und gut aussieht..kann man wiederverwenden.. beim neukauf würde also eigtl. wahrscheinlich eine tüte reichen.. so wars bei mir zumindest bisher immer.. das zeug sollte gerade direkt am rohr nicht zu feinfasrig sein.. sonst ist es bald wieder weg..vom winde verweht quasi.. deshalb vllt. doch besser die teurere wolle.. idealer wäre noch ein ganz feinmaschiges d…

..widerstände am abgeklemmten stator zw. rot-schwarz: ca.3 kOhm.. zw. grün-schwarz ca. 170 Ohm.. wenn nicht..arsch.. es sollen auch schon äusserlich unversehrte rotoren defekt gewesen sein.. vllt. doch einfach und günstig: der killschalter wackelt nicht etwa an lenkermasse rum oder das orange kabel scheuert nicht iwo an masse?!.. z.b. im lenkkopfbereich..

..klemm doch ma einfach batterieminus ab und mess die gleichspannung zw. abgeklemmtem minuskabel und pluskabel.. dann weisste..was aus der lima kommt..

..dreh die standgasschraube raus..bis der schieber komplett unten ist.. dann wieder ein stückchen rein..bis der schieber gerade so ein knappes millimeterchen angehoben wird.. sonst hast keine chance..

..die lima ist nicht gerade ein mega kraftprotz.. und ne kaputte batterie kann die spannung schon ordentlich runterziehen..weil die ganze leistung für die ladung benötigt wird..

..der sattel ist grundsätzlich für die bekannte 310mm beringer-scheibe ausgelegt..

..vielleicht ist einfach die batterie platt/defekt?!..

..ja bei einem sturz auf asphalt bei ca. 60km/h war an meinem lenkerende fast gar nichts zu sehen.. dafür war eine lenkerklemmung krumm und die gabel in den brücken verdreht..

..kurbelgehäuseentlüftung ist längst umgebaut ..kopfstand kein thema mehr ..

..den besten motor hat hier laut papier zumindest eindeutig die yamaha ääähh mz.. aber den spassigsten sicher die berg.. die leistung war für ne offene 600er mit bisschen auspuff u.s. relativ normal..

..puuuh ich werd nicht letzter

..nee angeln in der regentonne.. natürlich forest-cup!!

..heute mal die frisch rennbepellten räder wieder reingeschraubt.. halter fürn bremsflüssigkeitsbehälter gebaut.. die crq-klötze reingesteckt.. und noch kleinkram.. kurze probefahrt und nach zehn meter fast gleich ma abgeschmiert.. jaja neue reifen ..aber das fühlt sich alles echt gut an.. der 1.mai kann kommen ..

..vielleicht mal hochwertigere schrauben nehmen und vor allem ab und zu mal gucken..ob noch alle fest sind..

..altes federbein in neue schwinge ist ja einfach ..

..die neueren federbeine (meins ist von ´06) haben den unteren federteller viel niedriger..quasi die ganze feder ..in der neueren schwingen ist dafür extra so´ne kuhle um das bolzenauge ..die alten kastenschwingen haben die nicht..sodass der teller an der schwinge anschlägt..

..heute die "neue" schwinge eingebaut.. wobei das interessante daran ja eigtl. nur das federbein war.. passte nur blöderweise nicht in die alte schwinge.. aber hässlicher ist es ja dadurch jetzt nicht unbedingt geworden ..im stand fühlt sich jetzt alles schon mal richtig gut und besser als vorher an.. noch 2..3 kleinigkeiten und dann kann ich es demnächst mal auf der strecke testen.. ..jetzt noch schön mit traumbike-panorama in der abendsonne rumquanzen .. 20130414185309.jpg Uploaded with ImageS…

..suche vorderen kettenschleifer/schwingenschutzleiste für mj.'01...'05..

..beim händler fragen?! ..ansonsten gibts das zumindest für ktm mit baugleicher gabel und bremse.. also sollten die teile wohl passen.. die bucht z.b. ist voll davon..

..zu der frage..ob die räder passen würden: ..ich denke mal ja.. habs bei mir zumindest problemlos genau andersherum gemacht.. schwarze tubeless berg/ktm-räder bj. '10 in meine alte eingebaut..

..hm naja die schadensanalyse mal dahingestellt.. was ich im kern sagen wollte: ..die ktm teile..speziell diese nockenwelle wie die gesamte konstruktion ist eine (sehr gute) husaberg-copy.. und der preis ist halt auch verlockend.. was sollte dagegen sprechen??..ja husaberg ist ktm infiziert und versaut.. ich weiss.. aber beim ersten racing-viertakter war es genau andersherum.. ktm baute ne berg in orange.. ..meine endgültigen ergebnisse kenne ich noch nicht.. der lauf fand quasi ohne jegliche ab…

..ja ich hab ja extra "pessimistisch" geschrieben ..nur wapu-probleme sollten sich eigtl. an der kontrollbohrung zeigen..bevor das wasser ins kurbelgehäuse läuft..

Zitat: „orig. von memphis: @sonny der bastelgott beschwert sich über die.bastelei sachen gibts Oo“ ..nee jaa mist ..ich beschwer mich ja nich über die bastelei ..nur ich komm hier wegen hausrenovierung u.s. zu nix ..das pisst mich langsam etwas an..

..warum die hotcam 3015-1??: ..weil die top ist (eben auch für motoren ab ´01 ..bei mir in verbindung mit dem 45er mikuni..erweiterten ventilsitzen und ansaugkanal und eigenbauauspuff: richtig fettes drehmomentplus) ..weil man für die technische daten findet ..und weil man eigtl. nur gutes über die hört/liest ..also ich kann sie nur empfehlen ..ausserdem ist der alte ktm-kopf ja quasi fast nichts anderes als ein husaberg-kopf bis bj.´00.. ..warum hat die nocke gefressen?? ..na weil einer zu lang…

..gem. meiner pessimistischen ferndiagnose solltest den motor erstmal trocken legen..ausbauen und dann spalten um den LAUFBUCHSEN-O-RING zu checken/zu erneuern!!!..

..am so. vormittag kurz in turnschuhen und ohne handschuhe probegefahren.. nicht die berg..die andere: "fat lady".. die sonne war noch nicht so richtig raus.. scheisse war das kalt.. ..harzring demnächst mal zum training oder forestcup..wenn die bastelei endlich mal wieder vorbei ist

..wie siehts mit CRQ aus??..taugt das was?? ..meine liegen hier noch ungetestet rum..