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richtig, die meldungen über gebrochene ventilfedern werden nicht weniger. (und immer ist es das rechte auslassventil.) wenn es materialschwäche ist, muss es doch alternative produkte geben... wer weiss mehr?

Zitat: „Original von MasterPu tjo da war wohl nen Fremdkörper im Spiel und ne Hummel wars nicht :tongue:“ ich kann mir nicht vorstellen, welcher fremdkörper in meinem kühlwasserkreislauf seine runden schwimmen soll... (durch die engen kühlerleitungen passt ja kaum etwas durch) ich tippe eher auf dauerbruch auf grund von kratzern oder riefen als rissquelle. sorgen macht mir der verbleib des pumpenflüges. ich hoffe, der ist restlos zerbröselt. gefunden hab ich ihn nicht mehr...

weil wir schon von der wasserpumpe reden... habt ihr sowas schonmal gesehen? wasserpumpenraddefekt02gs8.jpg

@yetie: du meinst mit der knieschluss-beinpresse quetsche ich den sprudel raus? kaum vorstellbar... @paddy: dieses schlauchstück hab ich auch - und da rinnt´s raus. @cappuccino und joe genau sowas hab ich gesucht. danke für den link. da werd´ ich mal bestellen! danke euch allen!

vielleicht habt ihr eine lösung oder einen vorschlag für mich: auf der rennstrecke läuft mir dauernd der sprudel aus dem tankdeckel (bei schräglage und beim anbremsen) dies hört erst auf wenn der tank 2/3 leer wird. gibts da abhilfe? ich hab was von einem ventil im tankdeckel gehört... gibt es sowas? ganz zustopfen möcht ich die tankentlüftung auch nicht wegen des unterdruckes der sich wohl bilden wird... danke kuks

danke euch allen... ich habs mittlerweile geschafft. hier ein kleiner bericht: - beim geber deckel und membran ab - hydraulikflüssigkeit oben abgesaugt bis gerade noch der boden bedeckt war. - unten eine spritze aus der apotheke mit einem kurzen stück schlauch am entlüftungsnippel angesteckt - entlüftungsnippel vorsichtig etwa eine 1/4 umdrehung gelöst - dann zuerst mit der spritze vorsichtig ANGESAUGT (damit die luft aus dem nippel rausgeht - dann (nachdem das kleine bläschen aus dem nippel in …

Zitat: „Original von Mr_Noog also...jetzt muckt meine beim Starten, wenn ich sie 1Woche stehen hatte, dann heißt das 20x treten, wenn sie dann an war, gehts beim ersten mal.... ..könnte das die Kerze sein? “ ich denke dass das der sprudel ist... die leicht flüchtigen bestandteile verdunsten aus der schwimmerkammer. die schweren bleiben über - und die zünden kaum oder nur schlecht. wenns länger steht (im urlaub oder in der winterpause) - entweder vor dem wiederstart schwimmerkammer auslassen und …

Zitat: „Original von Joe Wenn Dein Körper beim Schwitzen kein Salz aussondern würde, dann wäre er hart........ “ manche körperteile werden schon hart, joe... aber dass dies am überschüssigen salz liegt, wusste ich nicht.

und wozu ist soll das salz gut sein?

mir hats heute nach einer brezen im offroad den kupplungshebel ausgebrochen. der hebel selbst ist noch ganz aber der zylinder-gussteil ist zerrissen. morgen werd´ ich mir ersatz bestellen. kann mir einer von euch eine anleitung zum entlüften schreiben oder linken.. vielen dank für eure hilfe kuks achja, für die schrott-freunde unter euch - hier zwei fotos: kupplungsarmatur004uu0.jpg kupplungshebel006lz4.jpg

für jene, denen´s nicht klar ist... hier die originale form: bremssattelhinteninnenoz1.jpg

du meinst eine verbindung zu einer schaltereinheit an den lenkerenden?

ok, dann musst du folgendermaßen vorgehen: - zuerst musst du prüfen, ob sich eine batterie in deinem tacho befindet. ich habs selbst noch nicht zerlegt, aber ich vermute, dass sich eine knopfbatterie unter dem münzgroßen schwarzen schraubstopfen auf der unterseite des tachos befindet. dieser stopfen hat einen großen schlitz, sodass du ihn mit einer münze bestimmt aufbekommst. - wenn du sicher bist, dass eine geladene batterie eingebaut ist, musst du den tacho vom 12v-akku des mopeds trennen. von…

hast du diesen tacho auf deiner 05er? hinterdermaske02up2.jpg

anzipfen heisst bei uns ärgern oder stören... und das tut es wirklich. wenn während zügiger fahrt der tropfen nach unten läuft wird er von fahrtwind nach hinten geblasen und zerstäubt von der kupplungsdeckelkante richtung schalthebel und stiefelspitze. also ölige zehen... der verlust scheint mir gering (ein absinken des ölstands kann ich jedenfalls nicht feststellen). aber anzipfen tuts mich trotzdem...

mich zipft an, dass der linke schuh immer ölig ist...

@tstrubbi eigentlich sollte dir jeder force-depot händler weiterhelfen können einfach den nächstgelegenen suchen (wegen der porto-kosten) und telefonisch oder per mail bestellen...

ich hab nach meinem platten hinten den metzeler m3 aufziehen lassen. mein eindruck: mehr grip als der michelin pilot power. vor allem wenn er kalt ist - ungleich mehr haftung. haltbarkeit - werd´ ich erst sehen. dafür sieht es extrem schmal aus. im vergleich zum pp wie ein fahrradreifen (trotz gleicher nominal-dimension)... also fürs herz ist er gut - fürs auge eher nicht.

ich fahre täglich in die bude... und wieder heim.

nur beim umbauen schauts essig aus... da gibt beim berg nicht allzuviel. (trotzdem) ein tolles eisen grüße aus nö kuks

yes, mister noog so wirds morgen passieren...

ja das war der originale michelin pilot power... heute nach einem schönen vormittag auf der supermotopiste gibts da abhilfe? - etwas höherer reifendruck vielleicht (dann walkt er etwas weniger) die druck angaben des herstellers für den pp sind ja enorm hoch.

heute ists passiert: ein patschen (plattfuss für unsere alemannen) hinten. im mantel ist kein großartiger schaden (schnitt oder loch) zu erkennen. ein paar winzige schrammen (vielleicht maximal ein halber millimeter) ich hab noch nie reifen mit schlauch gehabt... - kann ich den schlauch reparieren? - wenn ja womit? - kann ich den mantel weiterfahren, wenn der schlauch ersetzt / repariert wurde? danke für eure ratschläge...

Zitat: „Original von HK20429 uns was hast du so zu tun bei uns im werk? “ oh, das war so eine art erfahrungsaustausch mit euren informatik-fuzzis... war eine einmalige angelegenheit.

ja genau, damit die anderen die vielen kratzer von den missglückten wheelie-versuchen nicht sehen...

ich fürchte das klappt nicht... wenn du einen dickeren ring nimmst, streifst du ihn beim aufsetzen des kupplungdeckels ab. hier ist der o-ring: ausgleichswellemitwassewa0.jpg

keine angst... das war das erste service in der werkstatt. da haben wir versucht, die leichten ölverluste (siehe erster post in diesem thread) zu beheben, in dem wir den fraglichen o-ring getauscht haben. da hab´ ich die gelegenheit genutzt ein paar pix zu machen. ...hat übrigends nix genutzt. tröpfelt immer noch...

beim neukauf einer 2007er ist folgendes dabei (das meiste wohl montiert): -lenkerpolster -kettenschutz -werkzeug -2 spiegel -rückstrahler -ritzel 15 und 16 -zahnkranz 38 und 40 -auffangbehälter für allerlei flüssigkeiten (racing-suppe) -racing heck (kurz) -strassenheck (lang) -jede menge befestigungsmaterial (schrauben, scheiben,....) -serviceheft, bedienungsanleitung, zeichnungssatz... wenn du magst schick ich dir eine bypacklist...

Zitat: „Original von hribman Auch bei den "neuen" Motoren, die ab 2001 gebaut wurden, sitzt auf der Welle mit dem O-Ring eine Kugellager (aber kein Rollenlager). “ genau, und zwar dieses kupplungsdeckelinnendp3.jpg

gerade heute war ich bei euch im werk in herzogenburg!!! da sind mir die ganzen hk - nummern aufgefallen und jetzt les ich dass du dort arbeitest - was für ein sensationeller zufall....

Zitat: „Original von HK20429 woher genau aus dem Thermenland kommst du? “ bezirk baden und selbst?

Zitat: „Original von MissileXLC das heck von meiner neu bestellten sumo.? is das nich dann auch zu schräg? also schon original?“ wenn du eine neue kaufst, bekommst zu 2 hecks! einmal legal - hässlich steil mit kennzeichenbeleuchtung einmal illegal - flach nur mit rücklicht welches du raufschraubst ist deine sache... so schaut meins aus: kennzeichenxm3.jpg

servus hk20429 und grüße aus dem thermenland... vielleicht sehen wir uns mal... grüße kuks

für die kartbahn möchte ich die lampenmaske durch die glatte "racing (?)"- maske ersetzen (wie sie die fs - c hat). wisst ihr was die kostet? kann ich die elektrik für scheinwerfer und blinker einfach abstecken und muss ich irgendetwas überbrücken?

ohjee colosym, ich bin sofort raus in den tunnel meines hausbergs und hab dir 3 salut-fehlzündungen abgeschossen... sehr traurig, das ende deiner berg.

bei mir steht: - bei kaltem motor muss das öl an der schauglas-UNTERKANTE sichtbar sein. - bei warmem motor muss das öl an der schauglas-OBERKANTE stehen. (klaro: moped aufrecht und auf waagrechtem untergrund) jetzt die frage: warum sinkt das ölniveau beim abkühlen? (doch nicht die thermische ausdehnung)

ich halte das, nach wie vor, für bedenklich. wenn laufenden verlust dauernd ausgleichst - wirds wohl zu keinen weiteren schäden kommen. dafür musst du aber immer einen flachmann mit öl mithaben... ich würde verschlissene kolbenringe (so sie hierfür die ursache sind) aber tauschen. wiegroß ist eigentlich die differenz zwischen normalmenge und minimummenge? die ist doch bestimmt viel kleiner als 0,5 liter...

deinen schwund halte ich auch für bedenklich... bei mir ist auch nix bemerkbar mit ölverbrauch

Zitat: „Original von Celly 76 Dann wieg doch mal ne 4,25 mit 150er und ne 5,00 mit 160er. Ich kenn den Unterschied nicht. Aber demnach wäre für hinten ebenfalls ne 3,5 mit 120er zu empfehlen oder? Wendiger ist sie, aber wie wendig muss sie denn noch werden, wenn ich jetzt schon das Ding ohne Mühe von einer Ecke in die andere schmeißen kann und der Lenker nur noch ein paar cm bis zum Boden hat? Für mich kein Argument. Der Latsch von nem 150er wär mir zu klein. Man kann erst später ans Gas und für…

in den zulassungspapieren steht nur die serien-radgröße drin (zumindest bei mir).