Jau bei Rainer . Ich hab ja das Glück direkt aus Magdeburg zu kommen, ist nicht so weit - vom Büro aus kann ich den Laden und die Werkstatt fast sehen.

auweh da darf ich meine "einfahrphase" hier garnicht posten da würde jede frau im dreieck springen und nur ein paar das geil finden

Original von Stafford8411

dann noch was zu meiner 570er:
noch besser finde ich ja das nach 1 betriebsstunde schon das ventilspiel geprüft werden muss. (laut service plan)

Habe neulich bei einer 570er das Ventilspiel nach 100Bh kontrolliert.
Es gab da immer noch nichts einzustellen!
Passt so wie am ersten Tag.
Die neuen Motoren sind qualitativ einfach nur geil.
Natürlich nur im Vergleich zu dem schwedischem Alteisen. (Nicht das mir hier wieder einer mit "über den Tellerrand schauen" kommt!)
Andere Marken interressieren mich nicht.

Original von Schüttel


Natürlich nur im Vergleich zu dem schwedischem Alteisen. (Nicht das mir hier wieder einer mit "über den Tellerrand schauen" kommt!)
Andere Marken interressieren mich nicht.

muha

Ich behaupte mal Einfahren bei modernen Motoren ist nahezu überflüssig geworden.
Entweder die Karre hält oder krepiert sowieso.
Die Fertigungstoleranzen sind ja schließlich nicht mehr im Style von 1950.
Und das was im Normalfall kaputtgehen könnte sind in erster Linie Lagerungen und die unterliegen was deren Haltbarkeit angeht sowieso der Wahrscheinlichkeit. Bei der Lagerberechnung werden für Anwendungen die nicht so hohen Anforderungen wie in der Luftfahrt genügen müssen sowieso nicht so hohe Maßstäbe angesetzt.
Stichwort nominelle Lebensdauer:" Da die Werte in weiten Grenzen schwanken, ist für die Berechnung die nominelle Lebensdauer maßgebend, die mindestens 90% einer größeren Zahl gleicher Lager erreichen oder überschreiten."
Soll heißen jedes Zehnte Lager erreicht unter Umständen schon mal rein statistisch nicht seine berechnete Lebensdauer.
Heißt auch gleichzeitig dass das Lager auch schon nach nur 10% der angestrebten Lebensdauer oder noch früher aufgeben kann.
Darum was kaputtgehen soll wird sowieso kaputtgehen ob man nun sachte oder auf die Brutalo_Methode einfährt.
Die Sache mit der Einfahrerei ist oft nur um das eigene Gewissen zu beruhigen.


Kann ja mal sagen wie es beispielsweise das Yamaha Handbuch für YZ 250 F vorschreibt.
Mopped anreißen warmlaufen lassen aber nicht heiß paar Meter fahren.
Motor abstellen abkühlen lassen.
Mopped anmachen bischen warmlaufen lassen
10 Minuten fahren nicht mehr als 1/4 Gas!
Abkühlen lassen
Mopped anmachen bischen warmlaufen lassen
10 Minuten fahren nicht mehr als 1/2 Gas!
Abkühlen lassen
Mopped anmachen bischen warmlaufen lassen
10 Minuten fahren nicht mehr als 3/4 Gas!
Abkühlen lassen

Fertig!
Eingefahren!

Danach würde ich die Filter tauschen und einen Ölwechsel machen!

Original von Stafford8411
@Schüttel...da es leider im service plan so vorgegen ist werd ich mich dran halten müssen...soll ja alles seine richtigkeit haben 8)...aber das was du schreibst klingt net schlecht

Ich kontrolliere natürlich auch nach Plan!
Sollte nur ein Erfahrungsbericht sein...

..orig. von rmx: Die Sache mit der Einfahrerei ist oft nur um das eigene Gewissen zu beruhigen.

..und um zum beispiel die kolbenringe in der laufbuchse oder die nockenwelle auf den stösseln o.ä. oder auch sämtliche stirnräder aufeinander einzuschleifen..ohne unnötig viel abzuhobeln..so lange die teile noch nicht schön geschmeidig aufeinander passen..
..auch heute noch kriegt es keine werkzeugmaschine und auch kein lazer ..ätzer ..sonstwas trallala hin..dem erstnutzer diesen job abzunehmen..

Original von Schüttel

Original von Stafford8411

dann noch was zu meiner 570er:
noch besser finde ich ja das nach 1 betriebsstunde schon das ventilspiel geprüft werden muss. (laut service plan)

Habe neulich bei einer 570er das Ventilspiel nach 100Bh kontrolliert.
Es gab da immer noch nichts einzustellen!
Passt so wie am ersten Tag.
Die neuen Motoren sind qualitativ einfach nur geil.
Natürlich nur im Vergleich zu dem schwedischem Alteisen. (Nicht das mir hier wieder einer mit "über den Tellerrand schauen" kommt!)
Andere Marken interressieren mich nicht.

...das hört sich ja mal sehr gut an

@rmx:
Wie war das? Rennmotoren werden auf dem Prüfstand "eingefahren":)

Und es gilt die Devise, hart einfahren, wenns knallt, hätte es sowieso irgendwann später nen schleichenden Schaden gegeben

Shit happens.

@schüttel:

da scheinen die 570er Motoren ja echt gold wert zu sein. Die 650er können da ja nich ansatzweise mithalten

Die Alten haben aber auch ihren Reiz!

..die 650er hat das problem..dass sie quasi schon über dem limit operiert ..ein vor jahrzehnten konstruiertes..einfaches motorgehäuse mit mofa-abmessungen mit vergleichsweise riesigem hub für die machbaren drehzahlen und leistungswerte ..dagegen modernst durchkonstruierte gehäuse und innereien ..maschineneinsatz für hohe qualität mach und bezahlbar durch grosse stückzahlen (es sind "fast nur" verdrehte ktm-motoren) ..und dann noch etwas kleiner gehalten^^..

Original von sonny
..die 650er hat das problem..dass sie quasi schon über dem limit operiert ..ein vor jahrzehnten konstruiertes..einfaches motorgehäuse mit mofa-abmessungen mit vergleichsweise riesigem hub für die machbaren drehzahlen und leistungswerte

War sogar ursprünglich ein Zweitakter-Gehäuse.

orig. von schüttel: War sogar ursprünglich ein Zweitakter-Gehäuse.

..und zwar von (oh darf man sowas hier sagen??) husqvarna ..

Husqvarna vor ´87 ist OK!

..auf jeden fall ..husaberg ist ja quasi die wahre fortsetzung der geschichte ..naja oder war oder ist oder ....?? ..ach was weiss ich ..meine ist aus dem mutterland ..

Original von Schüttel

Original von sonny
..die 650er hat das problem..dass sie quasi schon über dem limit operiert ..ein vor jahrzehnten konstruiertes..einfaches motorgehäuse mit mofa-abmessungen mit vergleichsweise riesigem hub für die machbaren drehzahlen und leistungswerte

War sogar ursprünglich ein Zweitakter-Gehäuse.

interessante sache ! aber sonny hat recht - dem motor sieht man den bärigen hubraum nich an

Nun die Meinungen gehen hier ja schoin schwer auseinander. Was würden die Experten denn zum erneuten Einfahren nach einer Motorrevision sagen? Ich habs ein wenig mit der Selbstbeherrschung. Anständiges Warmfahren ist kein Problem, aber sobald sie mal warm ist...ihr kennt das ja. Da ich die zweite Revision ohnehin in weiteren 100-105bh plane und vermutlich noch viel zu früh hoch schalte, sollte der 2008er Motor das überstehen oder?.