Husaberg mit Kühlrippen

Hallo Flo, ja der Motor ist als tragendes Teil von Honda konstruiert worden und somit bedenkenlos so einzubauen. Habe auch noch nie ein Gehäuse zerbröselt.
Weder beim Crossen im Gespannbetrieb noch auf mehreren 1000 Pistenkilometern in der Sahara. Da sind mir nur die Rahmen drumherum gebrochen.
Ein 2-Zylinder Motor ähnlicher Konstruktion fällt mir eben nicht ein, und würde wohl auch bei der Vergaseranbindung zum Filterkasten Probleme bereiten.
Aber für Supermoto, wo nicht unbedingt die Bodenfreiheit gefordert ist, wenn weiter keine Straßenzulassung benötigt wird und eventuell mit offenen Ansaugtrichtern gefahren werden kann, ist eigentlich fast alles machbar.
Viel spannender ist die Frage ob man den Motor nach dem Einbau und dem anschweißen der Halterung auch wieder ausgebaut bekommt

Gruß Jörg

Hallo, am letzten Tag im Jahr bin ich noch mal
ordentlich ins Schwitzen gekommen.
Keine Ahnung obs der Heisluftfön oder die Angst den Tank zu schrotten war.
Auf alle Fälle hats prima gefunzt.
Auf dem Tank ist zwar ein PE Stempel aber da sind noch Zusätze drin, sodas sich der Tank nach meinen Nachforschungen nicht schweißen läßt. Der schmilzt zwar an, aber bleibt bei 220 °C gummiartig.
Also hab ich ihn auf 150 °C erwärmt und die Temperatur ständig mit einem Scanner kontroliert. Dann hab ich die rechte Seite in vier Schritten auf der Innenseite so ca. 15 mm vorm Benzinhahn nach innen modeliert. War extrem spannend, da die Teile ja nicht an jeder Ecke für lau zu bekommen sind.

Gruß Jörg

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Hallo Bastelfreunde, in der Garage hat sich mal wieder was getan.
Die Ausleger für den Umlenkknochen sind angeschweißt und der Rahmen wieder auf der Schablone eingespannt. Ich habe ja vor der ganze Aktion den RMZ Rahmen vermessen, und kann nun die Schwinge in die richtige Position bringen um das obere Auge für das Federbein zu bestimmen.
Manchmal hat man Glück und in diesem Fall, soviel das man aus dem Grinsen nicht mehr rauskommt.
Die Position des Bergauges passt auf den Millimeter und auch seitlich muß ich nichts korrigieren, da die 2005 KXF Schwinge die hier verbaut wird eine Umlenkung hat, die nur 4 mm nach rechts aus der Mitte versetzt ist. Da die PDS Aufnahme der Berg breiter ist, kann ich es genau um diese 4 mm nach rechts verschieben und brauch nur eine Distanzbuchse einbauen.

Ist dann die einzige Husaberg, die hinten wirklich progressiv einfedert

Gruß Jörg



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Ja Danke schön.
Ist eine Baustelle noch nicht fertig, hat man gleich zwei neue.
Zum einen ist die rechte Diagonalstrebe im Weg, da das Ausgleichsgefäß vom Dämpfer noch nach rechts muß.
Hab da ein Rohr aufgeschnitten mit dem Innendurchmesser der gleich dem Aussendurchmesser des Strebenrohrs ist ind das in der Presse aussen zuerst mit einem T-Rohrdrücker und dann mit nem Flacheisen innen eingedrückt.
Dann ist die Querstrebe unter dem Dämpferauge geradeso im Weg. Hab ich erst mal durchgeflext und nach vorne gebogen. Mal sehen was ich da mache.

Gruß Jörg

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Hallo, habe mal wieder was geschafft. Motorhalterung ist fertig und der untere Querzug wurde auf anraten noch verstärkt.
Weiter habe ich den oberen Querzug mit einem übergeschobenem gebogenen Rohr verschweißt.

Ja mein Image shack will nicht mehr browsen.

Ich werd hier noch zum Hacker

Gruß Jörg


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Hallo Bastelfreunde, es geht vorran. Habe die Fußrasten in nächtelanger Arbeit fertiggestellt. Das eigentliche zusammenbraten dauert ja nur Minuten, aber der Gehirnschmalzverlust, der Zigarettenkonsum, die Fehlversuche,etc..
Kompiliziert wird das ganze durch meinen Anspruch die Rasten in die RMZ Geometrie zu bekommen. Der über dreizig Jahre alte XL Motor hat die Kickstarterwelle sehr weit unten und hinten und die Fußrasten bei einer XL liegen ca 6 cm weiter vorn und viel weiter aussen.
Fertig sieht das ja recht einfach aus, aber man verbringt Tage damit sowas zu basteln.
Habe auch die Fußbremshebelaufnahme und die des Bremszylinders fertig.
Diese Kombi besteht aus der Achsaufnahme von nem 95 LC4 Rahmenstück, Innenbolzen KXF 450 Fußpedal XL500.

Gruß Jörg

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Halllo, hier noch zwei Bilder der fast fertigen Anbauteile

Gruß Jörg


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Da bin ich mal wieder.
Habe die Gabelbrücke an das Steuerrohr der Berg angepasst.
Gibt natürlich keine passenden Lager.
Unten abgedreht, oben mit Reduzierhülse guter Qualität, Wandstärke 0,5 mm mit Bund, damit se nicht nach unten durchfallen kann, aufgefüttert.
Oben und unten mußte noch je eine Aluscheibe gemacht werden, da das Steuerrohr der Berg kürzer ist.

Gruß Jörg

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Hallo, da hab ich erst mal ne Kippe geraucht, als ich realisierte, das der Krümmer komplett in Einzelanfertigung gemacht werden muß.
Tröstend war nur die Tatsache, das das Unterrohr 2 cm Luft hat
Hab mir schon Edelstahlfittinge bestellt und werde mir nen Reiskocherwiginverter DC zulegen und mir nen Krümmer braten.
Die Radien oben sind so klein das man da mit biegen wohl keine Freude haben wird.

Gruß Jörg

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Hallo, neuster Zwischenstand.

Ja oberes Auge ist wirklich sehr grenzwertig.
Auspufftopf ist angebaut, von einer 91er LC4. Krümmer mach ich erst mal aus 2 mm VA Rohr, kann ich mit Elektrode schweißen, ist zwar nicht gerade ein Leichtgewicht aber als Prototyp geht das erstmal. Sammelrohrhab ich in stundenlanger presserei aus einem Reduzierrohr zurechtgemacht. Hab mir dann noch schnell ein etwas besseres Rohrbiegegerät gebaut, nachdem beim ersten Biegen Druckstellen aufgetreten sind. Die 90° Bögen sind fertig gekauft.

Gruß Jörg

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Hallo, rechte Seite ist fertig.
Die Sammlerrohrstummel hab ich vorm Zusammenschweißen innen 1 mm ausgedreht und das Krümmerrohr aussen abgedreht. Kommen noch Schlitze rein und eine Schelle drüber.

Gruß Jörg

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