Ja und Alvaro Vertemati ist auch so einer gewesen der sagte , das so ein treckermotor eigentlich nur zwei Gänge braucht.
Komme ja eigentlich aus der Enduroecke bin aber vor über 20ig Jahren auch mal Cross gefahren, so ein bisschen halt und jetzt seit vier Jahren doch regelmäßig. Habe nie in den Vierten schalten müßen und den Ersten hab ich auch nie genommen und da ist das Getriebe so, das man da ne Menge ausbauen kann.
Entscheident hierbei ist ja das psychologische Tuning im Kopf, das dich schneller macht als die tatsächliche minimale Mehrleistung.
Obere Bild zeigt einen ersten Prototyp um zu testen obs überhaupt funzt, im unteren sieht man die runtergedrehte Schaltwelle und ein paar von den leichter gemachten Zahnrädern. Vollhartmetallbohrer heißt das Zauberwort, damit gehts wie durch Butter.

Gruß Jörg

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Hallo, der Fachmann sagte die Nähte sollen nicht verputz werden, aber ich habs aussen doch gemacht.

Gruß Jörg

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Hallo, so habe mal die Schwinge eingelegt und nachgesehen ob alles so ist wie es sein soll. Kettenflucht ist super Schwinge hat zum Motorblock noch 5 mm Luft, alles bestens. Als nächtes kommt nun die hintere Motorhalterung an die Reihe. Dazu hab ich erst mal ein dickes Stück Rohr rausgesucht, das zwischen die Schwingenlager kommt. Habe zwei Buchsen gedreht, die in das Rohr gesteckt werden, dann kann sich das Hauptrohr, wenn da noch Halterungen angeschweißt werden etwas verziehen, wird dann noch mit der Reibaale nachgearbeitet, und man bekommt den Achsbolzen besser hinein und wieder herausgezogen. An das Rohr kommen noch zwei Ausleger für die Motorhalterung. Da rauche ich dann schon mal einige Zigaretten, da das ganze ja nicht so schwer werden soll, halten muß es aber auch und der Motor muß ja auch ein und ausgebaut werden können.
Weiter habe ich einen Tank von einer 2000der zersägt und probiert, ob man den schweißen kann. Leider ist der jetzt Schrott, da man diesen Kunstoff nicht schweißen kann.
Hatte hier mal die Suchfunktion benutzt und rumgegoogelt, aber alle Infos beziehen sich nur auf die Anbauteile, der Tank ist aus einem anderen Kunstoff. Er läßt sich verformen und schmilzt auch oberflächig an, bleibt aber bis er zu brennen anfängt gummiartig.

Gruß Jörg

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Hallo,
@ Platinum, leider nicht gewogen.
@ max2k8, sieht nur so aus, beim drehen fallen da schon Späne runter. Ist ne 50er Jahre Matra, hab ich komplett aufgearbeitet.

Hab die Schwingenlager erst mal aus Sperrholz vorgearbeitet und anstelle der Schwinge ein gleichbreites Rohr als Schablone genommen, da ich das ganze gefühlte 100 mal ab und drangehalten habe. Danach auf Stahl übertragen und von nem 98er LC4 Rahmen noch die Augen aufgesetzt. Das ganze dauerte so vier Abende bis 23 Uhr.
Beide Lagerböcke sind nun in der Schablone und nach den zu Beginn genommenen Maßen ausgerichtet und fixiert.
Aber das beste war der Tausch von einer Vintage Tank-Sitzbankkombi gegen die Bergplastika

Gruß Jörg

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Hallo Bastelfreunde, ich hab mal wieder etwas fertigbekommen.
Schwingenlageraufnahmen sind angeschweißt. Weiter wurde der Schwingenpunkt des Umlenkarms übertragen und eine Lehre angebracht , damit der Umlenkhebel in der richtigen Position liegt und exakt parallel zur Schwingachseverläuft. Weiter habe ich wieder Hartfaserschablonen angefertigt.
Die Schwinge ist justiert, sodas nach der Montage der Haltebleche der Umlenkung die Position des oberen Auges des Federbeins bestimmt werden kann.

Gruß Jörg

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Leider mußte meine Frau über die Feiertage arbeiten.

Da hab ich mal den Ansaugstutzen gekürzt und die Motorhalterung gemacht.

Guten Rutsch Jörg

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